ただ今帰りました。
実２２日(木)の夕方に京都の仕事場を出て、宗像大社と高千穂を回って、エネルギーを貰い、１７００キロを丸３日間で回って、２６日(日)の夜の８時に無事帰り着いた。
実は去年の１０月に、１年以上かけてレストアして、１００万円以上かけた、「ルシーダ・キャノピータイプ・４ＷＤ・
ディーゼル」を、諏訪大社に参った帰りに、名古屋でスピード違反の車に横っ腹をぶつけられ、廃車になってしまった・・・・
現在裁判中なのだが、その車、すでにほとんど市場に出回っていないので、別の車を栃木の中古やで買って、乗って帰ったのが１週間前。
その車がセレナのキタキツネ号なのだが、念願の４ＷＤのディーゼル・・・
このセレナのディーゼルエンジンは、以前から性能がいいことで有名なのだが、なんとルシーダの４ＷＤディーゼルは2200ccなのだが、１リッターで１０キロ程度の燃費なのに・・・
今度のセレナは２５００ccのエンジンで、一般的には１０～１２キロと言われているのに、栃木から諏訪大社経由で帰ってきたら、なんと１３．５キロも伸びていた。
それならと、今度は九州まで入ったのだが・・・
走行状況としては地道なのに、一度走り出したら２～３時間ノンストップ状態で、５０～６０キロ程度の定速走行でなんと「１４．２」まで伸びた。
で、宗像大社から高千穂へは阿蘇のすそ野を横切るのだが、かなりの高低差とヘアピンカーブの連続なのに「１２．６」という数値を示した。
実に信じられないような燃費の良さと、結構機敏なエンジンだし、アクセルもルシーダのディーゼルに比べると軽いし、運転はしやすいのだが・・・
一つ欠点があり、ヘッドライトの型番がとても特殊で、HIDやLEDのライトがほとんど手に入らない状態。
やむなく、ハロゲンランプを明るいものに変えたけど、今日みたいに雨が降ると、地面に光が吸収されてとても危険。
徐々にまたルシーダの時のように、いろいろと手を入れようと思う。
(資)文化財復元センター おおくま
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コメント
ｙｄ25は、最強の優れたエンジンです。
今はキャバンなんかに搭載してますね。
ＮＶＣ24のキタキツネに乗ってますが、現在150000Ｋですが快調です。
エンジンの振動でなのかインタークーラーのタービン側に亀裂が入りオイル滲みありましたが
補修でＯＫでした。（買うと９万位します。）
セルもオルタも不都合無しで150000Ｋを向かえました。
燃費も冬で１５分位毎日暖機後スタートでもＬ9Ｋは走ります。
冬以外は10Ｋを下回る事はありません。
高速だと120Ｋ～1？？Ｋで走行しても14.5Ｋ位走りました。
流石150ＰＳの力でグイグイ加速しますね。
気になるのは２４セレナは何故かフロントタイヤの内側が異常に摩耗しますので
私はアライメント調整時にキャンバー０°にする為にダンパーの下穴ボルトを
３３スカイラインのを入れて調整しました。
昔から日産系は足回りがシビアでキャンバーとトーインが
ミリ単位の調整で動きがシビアに変化しますね。
取りあえずお金かけずに調整したい方は、
トーインをイン２度にしてください。
イン2でも動きだすとタイヤは開く方向に力が分散しますので
走行時はトーインは-１位になってると思います。
ふる加速の時などは０位になるはずです。
ブッシュやゴム類の縮が発生すので。。。。
プレサージュも同型のエンジンを積んでいました。このエンジンの不調としてエアフロセンサーの汚れがあります。エンジンが吹け上がらず、パワーも極端に落ちます。センサーを外してパーツクリーナー等で清掃すると見違えるようになります。現在はプレサージュから１３年式のセレナディーゼル４WDに乗っています。２３万キロ目前となりました。
先日、調子が良かったエンジンも加速しなくなり、ディラーに持ち込んだが・・・
なんと、2度も誤診をされた、ディラーなのに・・・
最終的に空気の取り入れ弁が、つまっていたらしく、3度目の正直で治った。
既に15万キロを超えているけど、修理のおかげで、新車並の絶好調・・・
初めまして。セレナのディーゼルエンジンYD25は1998年の登場から20年経過した今も現役製造されている優秀なエンジンですね。今では常識ですが当時はまだ珍しかったコモンレール式。後に発売となったトヨタ2KDも優秀なエンジンですが、縦横兼用という点でYD25に軍配が上がると思います。